加勒比島

前年返國期間於東京羽田轉機的一個早上，去橫濱IMON收了這台二手的銅車，

今年過年連假天數多，有空就來記錄一下~

稍微簡介一下這兩台車，鑄鐵車是天賞堂早期的鑄鐵車產品，D51 498號機(JR東日本時代)，產品編號71008，約莫2008年推出時購入，中國製品有音效兼容數位控制。

銅車則是約莫2004年推出的天賞堂鐵道模型部55週年紀念產品，D51 838號機(御召機塗裝)，韓國/日本製類比車，都有一些年歲了。

前方銅車的漆面是平光，鑄鐵車則是消光黑，

另外補充說明一下此台鑄鐵車已有自行進行上漆及細節增加，未更動的原車和銅車的細節差異更大些。

前端面，左邊鑄鐵車車燈下的"架線注意"標牌為自行加上，兩車頭燈罩的紋路略有不同。

鑄鐵車車鉤更換為Kadee #58 小型化一些，銅車則是裝飾鉤，

另前方燈車梯銅車除煙板上的扶手配置(在前)和鑄鐵車不同(左右)，不清楚是不是這樣的關係導致銅車除煙板較厚...

鑄鐵車雪除排障器後車輪前也是有做排障器，但細節略遜於銅車，燈車梯踏板上的紋路、煙門等細節也是銅車勝出。

尾端面，右邊銅車的車鉤有更換為Kadee #58，左邊鑄鐵車為原車鉤，

因時代不同的差異就不詳細比較，但車尾調車踏板的細節等仍是銅車處理得比較好。

上視角度，車體比例兩台大小一樣，放方銅車整體稍長是因為煤水車連結間距較鑄鐵車大所致，

左前半側動輪部，上圖為鑄鐵車，下圖為銅車，

撇開御召機塗色花俏的差異，整體細節銅車好得多(當然也反映在價格上)，

包含前導輪、動輪主連桿、十字頭等細節均有差異，

最大的差異則是空氣作用管的表現，銅車是一條一條並連接頭的表現都做得很漂亮，鑄鐵車因成本因素其實是"一片"的，因此是"方管"，

且鑄鐵車固定空氣作用管的固定片也是做在一起，因此原車顏色也是銅色，而不是黑色，管間空隙表現也不是很理想因此將鑄鐵車這部分以入墨線方式做變更。

車鉤解連桿形狀大致一樣，KATO即將推出的HO試作品這部分個人認為是不及格...做個小彎曲不難吧? N Scale都做了一點表示，HO卻直直一條下來和C56一個樣省模具錢?

左方後半及煤水車，駕駛室下方管路表現銅車表現較佳，而駕駛車頂吊掛孔的差異不清楚是否是時代的差異所致，

側邊煤水車細節也是銅車較好些，但與駕駛室間距則是鑄鐵車比較近。

右側前半部，上為鑄鐵車，下為銅車，一樣是銅車的表現比較好。

右側後半部，上為鑄鐵車，下為銅車，一樣是銅車的表現比較好，不過煤水間距較大...

車底，上為銅車，下為鑄鐵車，兩者取電方試不同，一般也比較不會翻這一面來賞玩，

如果要擺設不跑車，鑄鐵車的煤水車甚至還可以和駕駛室更靠近，還有一個孔可以插插銷。

近10多年來天賞堂也有推出D51銅車混鑄鐵車動力/音效的產品，犧牲部分細節但換來彎道半徑需求不那麼大比較好的行走性，價格稍微低些(還是不便宜就是)。

價格具有優勢的塑膠車，KATO是做得還不錯也便宜的多，但近幾年卻越來越DCC non-Friendly，諸如P42DC、EF510、EF81等等，如要細節再加錢買不容易買到的套件這點也是略讓人感冒，
另外DCC插孔不做就算了，像KIHA 110的8 pin插座做在那邊卻不是即插即用到底是在想甚麼，只能說日本人的思考模式還是很難讓人理解...哈