加勒比島

2025農曆年節去東方看看徐老闆意外收得ENDO的KIHA 110陸羽西線色，來跟KATO的做些比較，

這兩款不同塗色的KIHA 110在17年前搭乘小海線以及在仙台附近搭乘到，是JR東日本當時替換老朽化的KIHA 40廣泛使用的支線非電氣化主要車種，

外卡一台KATO製N gauge的，

上視角度，

原本使用的數位系統是美國的Digitrax初階系統，雖也可以藉由PR3及家中既有wifi達成使用手機操控，不過畢竟還是需要一台電腦/筆電當做仲介，且因為是初階系統，系統電壓僅13.5V左右，對於DCC來說是偏低的電壓，甚至連同樣是美國廠商出的車頭都有可能無法設定，如Athearn的數位音效車...，老系統是有老系統的好處，好比電腦的DOS系統，開機隨用，但非常吃指令(要去記DIR, cd....)，不若新的視窗系統以圖像方式方便操控，在重連控制上也不是那麼方便。因緣際會下收到了一組Z21，在此紀錄一下稍微進階的機車頭/列車重連運轉玩法，等幾年後有自己的空間可製作Layout，再看看要不要去發掘自動控制等更進階的玩法。

首先還是簡單介紹一下個人對於鐵道模型重連的原則，基本上第一個要件就是沒有膠圈的車輛優先，因此在收車時也會注意這點，否則就算怎麼調速，其實還是很難完全一致，避免膠圈容易磨損下，有膠圈的車輛個人是不玩重連。本篇會介紹的範例是完全不同車種/廠牌要在Z21下達成重連運轉的設定，對於個人操作上相較於相同車種其實差異不大(或應該說即便是相同車種相同馬達傳動結構，實際跑起來也是有可能有速差)，因此目前有打算跑重連的數位車輛個人都會進行以下操作，如此操作下的好處是天馬行空的亂湊都不用擔心速差問題(如想要新幹線接蒸機也行)~

整體操作順序概要大致是:

1. 於Z21 Vehicles頁面車輛基本設定完成後，將車速顯示改為Step，並自訂需要/常用的不同Step車速讓車輛於固定距離軌道進行測速(碼表紀錄)，紀錄不同Step下跑完這固定距離所需時間(秒數)。

2. 將經不同Step測速完成的秒數時間，輸入Traction頁面中不同車速Time capture，並注意重連時車頭方向決定是否開啟反向行進功能。

3. 於Vehicles頁面新增Train(車組)，把要重連的列車取名，加入要重連的車頭。

4. 要玩重連時，進入Steering頁面選擇車輛/車組時，點選設定好的重連車組即可開始重連運轉。

以下舉例手機截圖，分項說明(天賞堂D51+C61+KATO DE10三重連):

A. 以KATO DE10為例(另兩台D51及C61也都要做相同測速)，先將車輛Date頁面中Speed Display項目選擇Regulation Step，

前年返國期間於東京羽田轉機的一個早上，去橫濱IMON收了這台二手的銅車，

今年過年連假天數多，有空就來記錄一下~

稍微簡介一下這兩台車，鑄鐵車是天賞堂早期的鑄鐵車產品，D51 498號機(JR東日本時代)，產品編號71008，約莫2008年推出時購入，中國製品有音效兼容數位控制。

銅車則是約莫2004年推出的天賞堂鐵道模型部55週年紀念產品，D51 838號機(御召機塗裝)，韓國/日本製類比車，都有一些年歲了。

前方銅車的漆面是平光，鑄鐵車則是消光黑，

另外補充說明一下此台鑄鐵車已有自行進行上漆及細節增加，未更動的原車和銅車的細節差異更大些。

前端面，左邊鑄鐵車車燈下的"架線注意"標牌為自行加上，兩車頭燈罩的紋路略有不同。

德意志帝國鐵路DRG Class 01 ( Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft's BR01)蒸汽機關車，
主要用於牽引旅客快車。
全長23.94公尺，輪軸配置為4-6-2，
前導輪直徑由原先的850mm後來換成1000mm，而動輪直徑為2000mm，最高時速可達130公里。
BR01可說是德國代表性客運蒸汽機關車，精悍的風格配上紅色大輻條驅動輪相當漂亮。
購入這台的設定是Era II，讓已經買好久的黃金萊茵(“Rheingold-Express”)客車終於有配合的車頭，
此外BR01也有配合東方快車運行。

這是入手BRAWA的第一台車，

因為COVID-19導致關在家裡的時間比較多，又有時間回顧一下照片寫文章了，

在2019年底購入這台 Canadian National Railway, CN RS-18，
CN從以前到近代也換了不少標準塗裝，
這台塗裝是有條紋的所以有Strips的稱呼，黑底白CN字樣的很像麵條就會稱為noodle。

當時購入這車有很大部分是因為沒有台鐵R-20的預算(包含後續DCC音效等費用)，
且住加拿大幾年也收了一些CN的車，這台細節表現不錯，加拿大定價又比美金好些(但折扣應該還是美國好)就下手了。

公式側，軸配B0-B0

基本上這套件組合不會很複雜，不過細小零件還是蠻多，

實車C11形是自1932年到1947年間製造，共有381輛，製造所包含汽車製造、川崎車輛、日立製作所、日本車輛等。
當時是源自C10形的改良，用於區間或支線為主，由於C10形軸重過重(超過13t)，不易使用於支線，C11減輕至12.4t左右。
原本在1975年就已經全部停止運用，但自大井川鐵道等公司復活運轉後，
JR北海道也自1999年及2000年分別復活171號及207號機，開始在北海道各地活躍，
目前多達5台此形蒸氣機關車在日本動態保存中。

模型其實出一陣子了，某天回憶去日本旅遊的照片，想說逛逛日本樂天市場還有沒有，然後滑鼠就點點點...

搭車2010當時是運轉10週年慶~

日本國鐵為了置換未電化區間的蒸氣機關車而開發了柴液式的DD51，
至1978年為止製造了649輛，目前使用最多的是JR貨物。
這次的製品也是用Die-cast製作的金屬車，扶手及一些細節是塑膠，
一共推出8種類(包含全重連北斗星色、JR貨物新更新色、ユーロライナー色、800番台2次型、最終型、最終型JR式樣、JR貨物新更新色及お召機等。
一樣配上QSI Quantum音效，可在類比(但不可使用常點燈控制器)或DCC下運轉發聲，
音源是JR西日本提供的DD51 1179及1183號機，
最小通過半徑550mm，道岔4號以上，
馬達也有附上飛輪，前照燈、尾照燈使用LED，
每款車分別有不同的配件，

4.) 2021.10.08 Fleet Week 2021 舊金山艦隊週 更換F/A-18 E/F型藍天使，相當少見的7機同時出場。2021.10.23 upload

3.) 2021.10.08 Fleet Week 2021 舊金山艦隊週 聯合航空777-300ER N2749U，客機難得低飛可取得類似空對空的視角。2021.10.23 upload

2.) 2017.05.28  即將退役的長榮747-400，最後的載客長程線獻給溫哥華。2017.6.1 upload

ATHEARN GENESIS系列不像手工銅車高價，但細節真的也讓人為之一亮，

這應該是收編的第一台美式車頭，美國鐵路公司太多了，真要玩起來即便只玩一家也是超大坑...

想當初是得知韓國出品了台灣的R20/50銅車，做的也相當細緻，但一台要價千元美金(無DCC、音效)!!實在是下不了手，

某天又一時興起在網路搜了搜一些音效車的聲音，發現這款還蠻像的，又碰巧逛到Santa Clara的模型店，

就挑個比較特殊的塗裝吧，全黑的底加上鐵路公司的大名、端面大勝台鐵的超大虎斑紋實在是很有趣就下手了。

公式側

非公式側

SD70ACe是美國EMD公司推出的柴油機關車，其中SD70這個系列已經生產超過4000台，

而SD70ACe是為了符合更先進的環保法規的改良產品，出力可達4,300~4,500匹馬力(3,200~3,400kW)
此款模型Athearn出品，Genesis系列，

這台車其實在店家看了好幾次，EMD圖裝還有另一款黃色的(編號1201)，

某次看到有客人買別的圖裝試車時，可以看透的後端散熱柵是我對這款車的第一印象，

最早想購入的話原本也是想別的色系，像是#1983 WP塗裝、#1982 UP老鷹塗裝或紅色的#1988 Katy塗裝，

只是在仔細端詳"現貨"的噴塗後，決定這個EMD原廠Lease車色~

公式側

P 7.) 2014.02.19 Tokyo Skytree，東京。2021.11.17 upload

P 6.) 2010.02.17 摩周湖，北海道。2016.3.15 upload

P 5.) 2007.10.12 雲場池，輕井澤。紅葉時期真的很美，可惜到達時間已晚，沒有暴暴藍。2014.2.25 upload

東京都近郊有幾個比較有名的古風小城，一個是千葉縣的佐原，一個是埼玉縣的川越，

佐原比較像九州的柳川和岡山的倉敷，有遊船可搭，而川越有著小江戶的稱號，

從東京去川越可以搭乘西武新宿線、JR川越線或東武鐵道，

我們這次去程是從池袋搭東武東上線，回程則是搭JR川越線直通埼京線。

東武的列車班次相當多，是目前關東地區最大的私鐵公司，整個集團也還有其它產業，

目前當紅的tokyo skytree也是該集團投資建設經營。

日本真是鐵道迷的天堂，大多都有開放前方展望~~密集的班次因此配上相當多且小的閉塞區間。