加勒比島

P 10.) 2010.02.15 即將在今年(2016)3月底停止運行到北海道的仙后座客車 @ 札幌 2016.1.30 upload

P 9.) 2013.08.25 AMTRAK Coast Starlight 14 次@ Elkhorn Slough, Watsonville CA 2016.1.30 upload

P 8.) 2013.08.25 AMTRAK Coast Starlight 11 次@ Elkhorn Slough, Watsonville CA 2016.1.30 upload

P 7.) 2009.06.24 待發的瑞士冰河列車@St. Moritz。2014.3.14 upload

P 6.) 2012.11.2 JR東日本的253系不進自己家日光站而是開進東武日光站。2014.3.4 upload

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車子還了，就要乖乖拖行李搭火車啦…

早上8:30出發前往札幌車站寄物櫃(大件行李起碼要放600元/次)，

所以租車除了可以省一些交通費，也可以省寄物的錢。

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Serie
De 6/6 (SBB CFF FFS) | Gauge Trix H0 - Article No. 22246

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鐵道模型 瑞士火車

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2025農曆年節去東方看看徐老闆意外收得ENDO的KIHA 110陸羽西線色，來跟KATO的做些比較，

這兩款不同塗色的KIHA 110在17年前搭乘小海線以及在仙台附近搭乘到，是JR東日本當時替換老朽化的KIHA 40廣泛使用的支線非電氣化主要車種，

外卡一台KATO製N gauge的，

上視角度，

側面1

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原本使用的數位系統是美國的Digitrax初階系統，雖也可以藉由PR3及家中既有wifi達成使用手機操控，不過畢竟還是需要一台電腦/筆電當做仲介，且因為是初階系統，系統電壓僅13.5V左右，對於DCC來說是偏低的電壓，甚至連同樣是美國廠商出的車頭都有可能無法設定，如Athearn的數位音效車...，老系統是有老系統的好處，好比電腦的DOS系統，開機隨用，但非常吃指令(要去記DIR, cd....)，不若新的視窗系統以圖像方式方便操控，在重連控制上也不是那麼方便。因緣際會下收到了一組Z21，在此紀錄一下稍微進階的機車頭/列車重連運轉玩法，等幾年後有自己的空間可製作Layout，再看看要不要去發掘自動控制等更進階的玩法。

首先還是簡單介紹一下個人對於鐵道模型重連的原則，基本上第一個要件就是沒有膠圈的車輛優先，因此在收車時也會注意這點，否則就算怎麼調速，其實還是很難完全一致，避免膠圈容易磨損下，有膠圈的車輛個人是不玩重連。本篇會介紹的範例是完全不同車種/廠牌要在Z21下達成重連運轉的設定，對於個人操作上相較於相同車種其實差異不大(或應該說即便是相同車種相同馬達傳動結構，實際跑起來也是有可能有速差)，因此目前有打算跑重連的數位車輛個人都會進行以下操作，如此操作下的好處是天馬行空的亂湊都不用擔心速差問題(如想要新幹線接蒸機也行)~

整體操作順序概要大致是:

1. 於Z21 Vehicles頁面車輛基本設定完成後，將車速顯示改為Step，並自訂需要/常用的不同Step車速讓車輛於固定距離軌道進行測速(碼表紀錄)，紀錄不同Step下跑完這固定距離所需時間(秒數)。

2. 將經不同Step測速完成的秒數時間，輸入Traction頁面中不同車速Time capture，並注意重連時車頭方向決定是否開啟反向行進功能。

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前年返國期間於東京羽田轉機的一個早上，去橫濱IMON收了這台二手的銅車，

今年過年連假天數多，有空就來記錄一下~

稍微簡介一下這兩台車，鑄鐵車是天賞堂早期的鑄鐵車產品，D51 498號機(JR東日本時代)，產品編號71008，約莫2008年推出時購入，中國製品有音效兼容數位控制。

銅車則是約莫2004年推出的天賞堂鐵道模型部55週年紀念產品，D51 838號機(御召機塗裝)，韓國/日本製類比車，都有一些年歲了。

前方銅車的漆面是平光，鑄鐵車則是消光黑，

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H0m瑞士車近幾年收了不少，挪出時間開始整理一下，由最近購入的這組RhB ABe 8/12開始，車號3513，車身有著 Arosa Line小彩繪塗裝(據官網表示是一次性產品，但其實本身還比較想要沒有彩繪的)，相較以前收的Bemo車品質，這組車細節上個人還蠻滿意的，尤其是車頂細節終於有跟上現在鐵模標準，不過配件完全沒有備用品是小缺點。實車為Stadler Rail的Allegra系列產品，目前也是米軌最高速紀錄保持車輛139 km/h。

中國製，目前鐵模大部分量產車都轉往中國了吧...

重量主要都在中間的動力車，模型動力配置是4/12不是8/12，和實車動輪配置Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′剛好相反，完全不同。

車底前後各配置一個喇叭，全輪軸集電，動力輪無膠圈，除了端面的雪除，端面轉向架上的內層排障器也有做出來。

實車3個集電弓各自對應不同電壓，1 kV DC/11 kV 16.7 Hz AC交直流兩用，因此RhB各路線都能跑 ，端面駕駛車都是1、2等座混合，中間是2等車單一級距。

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德意志帝國鐵路DRG Class 01 ( Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft's BR01)蒸汽機關車，
主要用於牽引旅客快車。
全長23.94公尺，輪軸配置為4-6-2，
前導輪直徑由原先的850mm後來換成1000mm，而動輪直徑為2000mm，最高時速可達130公里。
BR01可說是德國代表性客運蒸汽機關車，精悍的風格配上紅色大輻條驅動輪相當漂亮。

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因為COVID-19導致關在家裡的時間比較多，又有時間回顧一下照片寫文章了，

在2019年底購入這台 Canadian National Railway, CN RS-18，
CN從以前到近代也換了不少標準塗裝，
這台塗裝是有條紋的所以有Strips的稱呼，黑底白CN字樣的很像麵條就會稱為noodle。

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DE10約在1966年登場，中型65t級泛用型的機車，客貨兩用，
並呈現奇特的AAA-B 5動軸型式(因3軸側各軸是獨立可動的所以不稱C，而是AAA)。
實車動力以DD51的引擎為基礎，並稍作強化達到1250ps/1500rpm，1000番台以後的還進一步可達1350ps/1550rpm。
液體變速機可做高低速兩段切換，正線上最高車速85km/h。
目前JR各公司仍保有使用中。

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沒有台灣型的，在東方購入這台日本型的也相當漂亮，
因為是kit，所以有兩輛，

 此產品不是日本製也不是大陸製，而是韓國製品

實心輪的輪子有打洞喔!!

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實車C11形是自1932年到1947年間製造，共有381輛，製造所包含汽車製造、川崎車輛、日立製作所、日本車輛等。
當時是源自C10形的改良，用於區間或支線為主，由於C10形軸重過重(超過13t)，不易使用於支線，C11減輕至12.4t左右。
原本在1975年就已經全部停止運用，但自大井川鐵道等公司復活運轉後，
JR北海道也自1999年及2000年分別復活171號及207號機，開始在北海道各地活躍，
目前多達5台此形蒸氣機關車在日本動態保存中。

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