從住的Aromas到Tehachapi Loop單程大約就要4個小時多一點的路程，
但在11月能碰到好天氣實在難得，就衝了!!
去程走101接46再接99再接58到Keene再換鄉間小路，一路還算順暢~~
約莫中午到達，先勘了一下景，發現已有人先行到達...
最方便的點就是從這台車停車後方小徑進入小山頭
勘完景就先回車邊吃中餐邊傳"家私"...
等我要開始時先到的卻要離開了，難不成等不到車嗎?
到了山頭，APS-C 18mm端仍差了一點點無法一張取下全景，
還是得靠兩張併起來...
Tehachapi Loop，位於加州中南部，為一個約1.17公里的鐵路螺旋迴圈，
平均坡度約2%，在這個迴圈列車高低差達即達23公尺，
1998年獲美國土木學會指定為歷史性土木設施，
竟然是3000中國工人修築的，Wiki連提都沒提...
也列為州立古蹟(California Historical Landmark)
目前路權為聯合太平洋鐵路公司(UP)，但目前全美第二大的BNSF也會使用，
由於是連結舊金山與洛杉磯的貨運鐵道要道，
平均一天約40班車，屬於世界少數最多車班的單線主線之一。
如果列車長度超過1200公尺，就可以看到交會自己列車的特殊景象
不過似乎這條要道要有短於這長度的貨列也不容易看見哪...
一就定位不久就來的UP，往LA方向穿過Loop的#9隧道，
本務機UP #7496 AC45CCTE，機次位#5145 SD70M，補機#8743 SD70ACe，
如同貪食蛇般...(想當年NOKIA傳統手機的遊戲...)
初次見面禮就這麼讚...好長好長
長到車頭繞到另一邊了還看不見車尾離開#9隧道...
車尾補機一枚，要不然這樣長的貨列靠兩隻頭重連也太操了。
影片在此: https://www.youtube.com/watch?v=CrV2M4MFVko
這班過了不久就來了第二列，是北上的工務列車，
UP #3794 SD70M + #7054 AC44CW，第一次看到掛守車的哩...而且還沒有塗鴉~
影片: https://www.youtube.com/watch?v=KYK2I-D0qGM
第三列來了BNSF的全貨櫃列，四重連~
BNSF #7462 ES44DC + #4935 C44-9W + #1095 C44-9W + #4357 C44-9W，
山頂十字架是紀念兩位 Southern Pacific鐵道公司因事故殉職的員工。
雖然是單線，但也設了不少待避線，包含Loop本身也是(但能容納的編組不長就是了)
影片: https://www.youtube.com/watch?v=kJM33OCE0TI
且爬上Loop前後也各有一段待避線，
也因為這樣只要一邊有在等就知道另一邊不久一定有車要來了!
第四列是UP三重連，UP #5358 AC45CCTE + #9758 C44-9W + #5433 AC45CCTE
但這編組真的太長了...百節以上~
中間再補上一組三重連...UP #5421 AC45CCTE + #5395 AC45CCTE + #8093 ES44AC...UP都不洗車的嗎?髒兮兮...
影片是反面爬過Loop後的方向 https://www.youtube.com/watch?v=eOZ0kiMc6r8
這組跑過後才換待避的BNSF北上
Bouns~中間夾了一枚原Santa Fe塗裝的#211
BNSF #4680 C44-9W + #211 SD75M + #4490 C44-9W，
這天待3小時(含吃飯、勘景)碰了5班車，也夠本了~
尤其一列車經過就十幾分鐘左右，算起來其實沒有等很久，幾乎快一班接一班的程度...
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