加勒比島

2025農曆年節去東方看看徐老闆意外收得ENDO的KIHA 110陸羽西線色，來跟KATO的做些比較，

這兩款不同塗色的KIHA 110在17年前搭乘小海線以及在仙台附近搭乘到，是JR東日本當時替換老朽化的KIHA 40廣泛使用的支線非電氣化主要車種，

外卡一台KATO製N gauge的，

上視角度，

原本使用的數位系統是美國的Digitrax初階系統，雖也可以藉由PR3及家中既有wifi達成使用手機操控，不過畢竟還是需要一台電腦/筆電當做仲介，且因為是初階系統，系統電壓僅13.5V左右，對於DCC來說是偏低的電壓，甚至連同樣是美國廠商出的車頭都有可能無法設定，如Athearn的數位音效車...，老系統是有老系統的好處，好比電腦的DOS系統，開機隨用，但非常吃指令(要去記DIR, cd....)，不若新的視窗系統以圖像方式方便操控，在重連控制上也不是那麼方便。因緣際會下收到了一組Z21，在此紀錄一下稍微進階的機車頭/列車重連運轉玩法，等幾年後有自己的空間可製作Layout，再看看要不要去發掘自動控制等更進階的玩法。

首先還是簡單介紹一下個人對於鐵道模型重連的原則，基本上第一個要件就是沒有膠圈的車輛優先，因此在收車時也會注意這點，否則就算怎麼調速，其實還是很難完全一致，避免膠圈容易磨損下，有膠圈的車輛個人是不玩重連。本篇會介紹的範例是完全不同車種/廠牌要在Z21下達成重連運轉的設定，對於個人操作上相較於相同車種其實差異不大(或應該說即便是相同車種相同馬達傳動結構，實際跑起來也是有可能有速差)，因此目前有打算跑重連的數位車輛個人都會進行以下操作，如此操作下的好處是天馬行空的亂湊都不用擔心速差問題(如想要新幹線接蒸機也行)~

整體操作順序概要大致是:

1. 於Z21 Vehicles頁面車輛基本設定完成後，將車速顯示改為Step，並自訂需要/常用的不同Step車速讓車輛於固定距離軌道進行測速(碼表紀錄)，紀錄不同Step下跑完這固定距離所需時間(秒數)。

2. 將經不同Step測速完成的秒數時間，輸入Traction頁面中不同車速Time capture，並注意重連時車頭方向決定是否開啟反向行進功能。

3. 於Vehicles頁面新增Train(車組)，把要重連的列車取名，加入要重連的車頭。

4. 要玩重連時，進入Steering頁面選擇車輛/車組時，點選設定好的重連車組即可開始重連運轉。

以下舉例手機截圖，分項說明(天賞堂D51+C61+KATO DE10三重連):

A. 以KATO DE10為例(另兩台D51及C61也都要做相同測速)，先將車輛Date頁面中Speed Display項目選擇Regulation Step，

前年返國期間於東京羽田轉機的一個早上，去橫濱IMON收了這台二手的銅車，

今年過年連假天數多，有空就來記錄一下~

稍微簡介一下這兩台車，鑄鐵車是天賞堂早期的鑄鐵車產品，D51 498號機(JR東日本時代)，產品編號71008，約莫2008年推出時購入，中國製品有音效兼容數位控制。

銅車則是約莫2004年推出的天賞堂鐵道模型部55週年紀念產品，D51 838號機(御召機塗裝)，韓國/日本製類比車，都有一些年歲了。

前方銅車的漆面是平光，鑄鐵車則是消光黑，

另外補充說明一下此台鑄鐵車已有自行進行上漆及細節增加，未更動的原車和銅車的細節差異更大些。

前端面，左邊鑄鐵車車燈下的"架線注意"標牌為自行加上，兩車頭燈罩的紋路略有不同。

德意志帝國鐵路DRG Class 01 ( Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft's BR01)蒸汽機關車，
主要用於牽引旅客快車。
全長23.94公尺，輪軸配置為4-6-2，
前導輪直徑由原先的850mm後來換成1000mm，而動輪直徑為2000mm，最高時速可達130公里。
BR01可說是德國代表性客運蒸汽機關車，精悍的風格配上紅色大輻條驅動輪相當漂亮。
購入這台的設定是Era II，讓已經買好久的黃金萊茵(“Rheingold-Express”)客車終於有配合的車頭，
此外BR01也有配合東方快車運行。

這是入手BRAWA的第一台車，

因為COVID-19導致關在家裡的時間比較多，又有時間回顧一下照片寫文章了，

在2019年底購入這台 Canadian National Railway, CN RS-18，
CN從以前到近代也換了不少標準塗裝，
這台塗裝是有條紋的所以有Strips的稱呼，黑底白CN字樣的很像麵條就會稱為noodle。

當時購入這車有很大部分是因為沒有台鐵R-20的預算(包含後續DCC音效等費用)，
且住加拿大幾年也收了一些CN的車，這台細節表現不錯，加拿大定價又比美金好些(但折扣應該還是美國好)就下手了。

公式側，軸配B0-B0

基本上這套件組合不會很複雜，不過細小零件還是蠻多，

實車C11形是自1932年到1947年間製造，共有381輛，製造所包含汽車製造、川崎車輛、日立製作所、日本車輛等。
當時是源自C10形的改良，用於區間或支線為主，由於C10形軸重過重(超過13t)，不易使用於支線，C11減輕至12.4t左右。
原本在1975年就已經全部停止運用，但自大井川鐵道等公司復活運轉後，
JR北海道也自1999年及2000年分別復活171號及207號機，開始在北海道各地活躍，
目前多達5台此形蒸氣機關車在日本動態保存中。

模型其實出一陣子了，某天回憶去日本旅遊的照片，想說逛逛日本樂天市場還有沒有，然後滑鼠就點點點...

搭車2010當時是運轉10週年慶~

日本國鐵為了置換未電化區間的蒸氣機關車而開發了柴液式的DD51，
至1978年為止製造了649輛，目前使用最多的是JR貨物。
這次的製品也是用Die-cast製作的金屬車，扶手及一些細節是塑膠，
一共推出8種類(包含全重連北斗星色、JR貨物新更新色、ユーロライナー色、800番台2次型、最終型、最終型JR式樣、JR貨物新更新色及お召機等。
一樣配上QSI Quantum音效，可在類比(但不可使用常點燈控制器)或DCC下運轉發聲，
音源是JR西日本提供的DD51 1179及1183號機，
最小通過半徑550mm，道岔4號以上，
馬達也有附上飛輪，前照燈、尾照燈使用LED，
每款車分別有不同的配件，

ATHEARN GENESIS系列不像手工銅車高價，但細節真的也讓人為之一亮，

這應該是收編的第一台美式車頭，美國鐵路公司太多了，真要玩起來即便只玩一家也是超大坑...

想當初是得知韓國出品了台灣的R20/50銅車，做的也相當細緻，但一台要價千元美金(無DCC、音效)!!實在是下不了手，

某天又一時興起在網路搜了搜一些音效車的聲音，發現這款還蠻像的，又碰巧逛到Santa Clara的模型店，

就挑個比較特殊的塗裝吧，全黑的底加上鐵路公司的大名、端面大勝台鐵的超大虎斑紋實在是很有趣就下手了。

公式側

非公式側

SD70ACe是美國EMD公司推出的柴油機關車，其中SD70這個系列已經生產超過4000台，

而SD70ACe是為了符合更先進的環保法規的改良產品，出力可達4,300~4,500匹馬力(3,200~3,400kW)
此款模型Athearn出品，Genesis系列，

這台車其實在店家看了好幾次，EMD圖裝還有另一款黃色的(編號1201)，

某次看到有客人買別的圖裝試車時，可以看透的後端散熱柵是我對這款車的第一印象，

最早想購入的話原本也是想別的色系，像是#1983 WP塗裝、#1982 UP老鷹塗裝或紅色的#1988 Katy塗裝，

只是在仔細端詳"現貨"的噴塗後，決定這個EMD原廠Lease車色~

公式側

Amtrak Coast Starlight (海岸星光號)天天經過住家附近，看著看著美鐵客運當前的主力機關車也看出感情了...

先介紹N gauge的，由日本大廠KATO出品，一貫的MIJ~

N gauge KATO該系列車型各個時期的大概都有了，這台是2015年推出，向退伍軍人致敬的塗裝，

正面AMTRAK字樣上方的空洞是號碼牌安裝處，

1. PCB枕木材切對應的長度，如果沒有要做鉸接尖軌的話H標誌部分可以不用放，最後的步驟有木枕可以填補。

2. PCB枕木絕緣，圈起來的部分用剉刀磨斷PCB枕導電層

3. 裁剪需要的軌條，長、中、短每組兩條，共6段，再外加兩個護軌，護軌長度的量取可以由模版右側中間凹槽取得。

4. 護軌兩端如果喜歡微彎的造型，可用模版右側上下兩個凹槽彎折

5. 接下來是製作岔心，將兩段短的軌條分別由模具Frog側插入，調整至適合長度夾緊(每次一條)後以平銼刀磨去凸出部位。

買這家手工道岔當初最讓我猶疑的就是道岔尖軌動作的方式其實不像真，看不習慣的是和平常看到的道岔動部位不太一樣，

但看了影片發現廠商也有提供擬真式(鉸接尖軌)道岔的做法，

原廠也是建議先做固接式的比較簡單好做且穩定，想說做了4個之後都不用看說明書就會做了，

那麼第五個就來點不一樣的好了，

昨晚沒看影片試做了一個Hinged switch points，
做完的感想就像官網說的，比較麻煩些，效果嘛...當然是有，
但如果不是近看，點距離的話看的話差異其實很不明顯，
不過耐久性應該會稍差一點，說不定也比較有可能會挑車，

因為鉸接部位要活動，活動部位有些微間隙，只用joiner連接，沒焊在PCB上，強度一定沒有整枝好，

在美國很多DIY的玩家，
比較容易搜尋到的手工軌道品牌有:
1. Central Valley Model，大部分是HO scale，
除了一般軌道、道岔還有很多大小周邊如鋼梁橋(N、HO都有)、樓梯...的套件，
尖軌鑄造好的還蠻漂亮的，不需要模具打磨，但岔軌岔心、護軌仍是塑膠件，
可用裸軌配合Fast Tracks的一些模具改造塑膠件部位，

但同號數的岔軌岔心角度一樣但仍不能直通用Fast track模板(枕木間距略有不同)。

2. Proto:87，主要也是HO，

不久前就想試做一個小的場景
就去買了些裸軌 道渣 機關庫 草粉 欄杆.....
然後就參考TTS的相關文章做做看囉~
完成後應該會變成女朋友的生日禮物吧 :D
現在最缺乏的就是場景的靈魂(我認為啦 :D ) ------人物
以及再加上一隻臂木式號誌機
不過所在的地方實在是買不到
只好過年回台北再找了

雖只是一組日幣定價2800元的小貨車
N Gauge這種小車大概沒什麼在TTS曝光的機會
但HO gauge精細度還是勝過N gauge的
就讓有興趣的車友看看吧
這車買了快一年，不過也是最近才將它的配件完成


外包裝，KATO常見的HO外紙盒式包裝
內容除了車輛外，還包含說明書、轉印紙以及手把配件

天賞堂這次一共推出了10種形式(No. 51014~23)的塑膠製9600形機關車，分為北海道、本州與九州三大類型，詳細差異可參考天賞堂官方網頁，
說明書十種形式共用。其中三款模型原本東方徐老闆也有計畫要引入販售，但日本方面後來因為一些因素不出口了，剛巧在去東京前，網路查詢一些店面還有在庫，鎖定北海道型、本州含除煙版型和九州”波與千鳥”門鐵79668號機等擇一購買，實際看到比較後，選擇較符合個人對蒸機喜好的一些"外觀"(除雪排障器スノープロー、迴旋窗等)的北海道型。

依據說明書介紹簡要如下:
實車為川崎造船所(現在的川崎重工)為主，於大正2年開始製造的貨物列車用蒸氣機關車，因為較已往製造的機關車有更強大的牽引能力，到昭和初期為止大量的製造，也量產客車用的形式8620形，除了四國以外，日本全國均可看見它的蹤跡，直到昭和40年後，離開主線的運轉作業，轉入調度車輛用，也是日本國鐵最後的現役蒸氣機關車。
這台產品編號是No. 51015，9600形北海道2燈79615號機，實車大正13製造，配屬於俱知安，昭和49年廢車。模型是2008年2月15日出場，中國製，最小通過半徑R550，牽引力在平坦直線下，建議是6輛塑膠製客車。可在煤水車內加裝LTM Sound .System用擴音器PFM-10或8P DCC decoder。除了車頭前端標識燈無作用(已有日本車友改造)，其餘頭燈與煤水車標識燈均為LED點燈。馬達有加裝飛輪，購入狀態已經是Ready to Run，以下照片是裝配上尻棒、回轉火粉止、ドレインコック、撒水管、機關車與煤水車煞車連桿及車號、區名札、換算標記等附屬配件。

上方側

左側

原本只是趁著周末買菜前，到網路上發現的模型店逛逛，

結果翻到這特殊的貨車，還真是無心插柳柳橙汁，

就挑選了喜歡的口味外帶四瓶啦...

Tropicana也是在台灣看的到的柳橙汁品牌，

沒想到還有其專屬冷藏貨車推出模型，應該也算是彩繪車吧...

但台灣比較會看到的圖樣大概就是柳橙插吸管這一種， 

產品編號 RR-34821-06