加勒比島

2012年11月初的日光東京行唯一的敗家品，
在秋葉原末廣町TamTam購入，
盒子一打開，說明書就註明不要用DCC控制器操作(設定00也不建議)
原本的圖床Photobucket要收費圖都沒了，就丟個幾張加上升級套件2的照片吧，
事隔10年在2023年買到了升級套件1，改天有空再裝上吧。

以前在宜蘭念書時，將近畢業時宜蘭線才完成電氣化剛通車，

因此不論是念書時還是小時後回宜蘭搭莒光號，一定會有一台電源行李車提供整列車箱冷氣電源，柴電車頭的聲音不會討厭但發電機的吵雜聲當時不是很喜歡，但現在看到大概只剩南迴和花東才有了。

今年約莫3月底得到該車製作的消息，等了5個多月製作，第一台HO手工銅車就這樣入手了~

木盒包裝，銅片還真容易沾上指紋，
非發電機側端面尾燈不會亮，實車編組這個端面是接客車端，因此點燈的機會也真的不多，

細緻的管線和扶手在大量生產的塑膠模型不易看到，
 

等了許久，KATO終於再生產了
這次買了兩型式，
一種是スハフ12，

有尾燈，床下有發電機，
另一型是オハ12，

算是12系的中間車，這張照片可以看出連結面間隙超大~~

DCC控制已經使鐵道模型不單純只能利用通電讓所有列車只能往同一個方向前進，
既然已經可以有聲音、控制不同方向前進，
能擺脫"線控"，當然玩起來就更加自由，
套裝的無線控制組通常所費不貲，
能利用一些家中或生活上"常備"的東西來多功化是最好的解決方式，
DSC51是digitrax目前最低階的數位控制器，配上PR3連接電腦後，
剛好家裡有佈建無線網路，配上電腦和目前的智慧型手機(無論Android, iPhone均可)，
軟體用JMRI的免費~~)
funtion功能完全支援，甚至可以起停整個系統，就差不能編輯CV，

這組控制器是2010年底推出的新款入門DCC控制器(DCS50進化版)，

雖然是入門款，往後擴充上仍有相當大的空間，也支援F0~F28功能

和以往digitrax套裝組最大的不同就是附上變壓器一枚 ，

控制器輸出電壓約13.3V/ 3A， 外觀看起來和DCS50很像，
一樣支援讀取/寫入CV值，不過多了一排(4個)按鈕，

連結面都在主機後端，
包含兩個Loconet、電源以及螺絲固定的電線連接座(一字起子)，
可連結軌道(rail A、B)、編輯軌(Prog A、B)
和兩個類比控制器擴充座(Jump1、2及共用的Ground)，

TOMIX最近再生產的製品，
因為細節還不錯，之前在目錄與網頁就有注意，
相較一台4,500日幣定價的完成品，
5,500日幣兩輛一組的Kit更讓我有興趣~
外盒包裝是樸素的紙盒~
裡面則是裝著三盒+一信封袋，
信封袋裡裝有說明書、轉印紙、貼紙及注意事項一枚~
套件還算豐富，
還可以改造成另一種類似的車型タキ9800，

看到mobile 01有做了10年才完成一個小場景，
回想起現在深藏在台北家床底下的這兩塊板，
咻一下也過3年了...完全無進度可言...
因為...改玩HO啦~~
再7年應該可以完工吧~~

機關庫端遠眺站場範圍

因緣際會下得到這台車...
算是一台贈品，
紀念性質大於實際意義，
細節的表現中上，門不能開啟比較可惜些...
60周年字樣是黃色，還有橘色、綠色、藍色、紅色的版本，隨機出貨
此台黃色品號是No.58993
車型是ワキ5000形，原本販賣是4輛一組，14,700日幣(含稅)，以塑膠車來說也不便宜了。

嗯...德文說明書對此車的介紹完全看無...
英文部分大致敘述她是德國鐵路的傳奇車輛，是最美麗的蒸機-巴伐利亞S 3/6形，
自1950年起改造了一系列成為class 18.6共約30台。
說明書其他部分就是拆車說明了，非常好拆，不像一般日車存在著重重卡榫，
6個螺絲就能把車體和煤水車殼卸下，
燈光是用燈泡配上導光片，前端車燈也因導光柱設計，看起來還蠻不亮的...
後端燈源距離導光片較近，效果比前燈好的多。
動力位於煤水車，兩軸傳動，傳動輪有膠圈，馬達連結一大扁飛輪。
DCC Ready，但是是6 pin的插座，放晶片的空間還算充裕。

KATO AC4400CW是購買的第一台北美車輛，不是新推出的車，已推出一段時日，
原本是很想買C44-9W，不過...不是蒸機，一般式樣有點提不起興趣，
因此還是選擇了美國國旗塗裝的AC4400，
購買時賣家也已經將此車數位音效化，
在類比下此車只有鬆軔聲...

C44-9W的優點是所有配件已裝配，這台車的雜項零件，
大概花了2個小時才安裝完...以後還是考慮"完成品"比較方便...
除了配件裝配外，也將連結器更換為kadee 153短鉤，

今天利用附件的磁石把聲音調小聲了(利用磁石與調整器靠近後，會每隔一秒發出一聲汽笛，讓使用者依據磁石與調整器的距離調節音量)
現在應該是最小聲的狀態，不過還是可以聽的很清楚
利用KATO控制器快速變換類比控制器的前進方向，果然還是能發出該有的音效 :D
簡介一下類比狀態下音效使用法:
1.汽笛:將前進方向快速反轉，車輛還是依照原方向前進，但持續發出氣笛聲，再次快速轉回原前進方向才會停止汽笛。
2.ATS警告音:快速轉至相反方向馬上又轉回原前進方向，則ATS警告音持續發出，一樣再操作一次，停止警告音。

 D51形式是昭和11年開始製造，是日本數輛最多的蒸氣機關車，
量產達1115台，是當時日本全國均相當活躍的貨物用為主之蒸機，台鐵DT650型即為此型。

D51 498號機於昭和15年(1940)製造，牽引"鐵道100周年紀念號"後，於昭和47年(1972)廢車，在後閑站前作靜態保存，
後來在昭和63年(1988)，由JR東日本進行復原工作，到現在都還是活躍於JR東日本的動態保存機。
其他詳細資訊，有興趣車友可到wiki搜尋。

7/18到的包裹，利用週六將銅製銘板、製作工廠和所屬區段標示裝上，
並且更換前端塑膠連結器(原車裝配起來完全不搭)，裝上除雪排障器(Kadee金屬連結器有小修，否則裝不上)