加勒比島

DCC控制已經使鐵道模型不單純只能利用通電讓所有列車只能往同一個方向前進，
既然已經可以有聲音、控制不同方向前進，
能擺脫"線控"，當然玩起來就更加自由，
套裝的無線控制組通常所費不貲，
能利用一些家中或生活上"常備"的東西來多功化是最好的解決方式，
DSC51是digitrax目前最低階的數位控制器，配上PR3連接電腦後，
剛好家裡有佈建無線網路，配上電腦和目前的智慧型手機(無論Android, iPhone均可)，
軟體用JMRI的免費~~)
funtion功能完全支援，甚至可以起停整個系統，就差不能編輯CV，

這組控制器是2010年底推出的新款入門DCC控制器(DCS50進化版)，

雖然是入門款，往後擴充上仍有相當大的空間，也支援F0~F28功能

和以往digitrax套裝組最大的不同就是附上變壓器一枚 ，

控制器輸出電壓約13.3V/ 3A， 外觀看起來和DCS50很像，
一樣支援讀取/寫入CV值，不過多了一排(4個)按鈕，

連結面都在主機後端，
包含兩個Loconet、電源以及螺絲固定的電線連接座(一字起子)，
可連結軌道(rail A、B)、編輯軌(Prog A、B)
和兩個類比控制器擴充座(Jump1、2及共用的Ground)，

TOMIX最近再生產的製品，
因為細節還不錯，之前在目錄與網頁就有注意，
相較一台4,500日幣定價的完成品，
5,500日幣兩輛一組的Kit更讓我有興趣~
外盒包裝是樸素的紙盒~
裡面則是裝著三盒+一信封袋，
信封袋裡裝有說明書、轉印紙、貼紙及注意事項一枚~
套件還算豐富，
還可以改造成另一種類似的車型タキ9800，

因緣際會下得到這台車...
算是一台贈品，
紀念性質大於實際意義，
細節的表現中上，門不能開啟比較可惜些...
60周年字樣是黃色，還有橘色、綠色、藍色、紅色的版本，隨機出貨
此台黃色品號是No.58993
車型是ワキ5000形，原本販賣是4輛一組，14,700日幣(含稅)，以塑膠車來說也不便宜了。

嗯...德文說明書對此車的介紹完全看無...
英文部分大致敘述她是德國鐵路的傳奇車輛，是最美麗的蒸機-巴伐利亞S 3/6形，
自1950年起改造了一系列成為class 18.6共約30台。
說明書其他部分就是拆車說明了，非常好拆，不像一般日車存在著重重卡榫，
6個螺絲就能把車體和煤水車殼卸下，
燈光是用燈泡配上導光片，前端車燈也因導光柱設計，看起來還蠻不亮的...
後端燈源距離導光片較近，效果比前燈好的多。
動力位於煤水車，兩軸傳動，傳動輪有膠圈，馬達連結一大扁飛輪。
DCC Ready，但是是6 pin的插座，放晶片的空間還算充裕。

KATO AC4400CW是購買的第一台北美車輛，不是新推出的車，已推出一段時日，
原本是很想買C44-9W，不過...不是蒸機，一般式樣有點提不起興趣，
因此還是選擇了美國國旗塗裝的AC4400，
購買時賣家也已經將此車數位音效化，
在類比下此車只有鬆軔聲...

C44-9W的優點是所有配件已裝配，這台車的雜項零件，
大概花了2個小時才安裝完...以後還是考慮"完成品"比較方便...
除了配件裝配外，也將連結器更換為kadee 153短鉤，

 D51形式是昭和11年開始製造，是日本數輛最多的蒸氣機關車，
量產達1115台，是當時日本全國均相當活躍的貨物用為主之蒸機，台鐵DT650型即為此型。

D51 498號機於昭和15年(1940)製造，牽引"鐵道100周年紀念號"後，於昭和47年(1972)廢車，在後閑站前作靜態保存，
後來在昭和63年(1988)，由JR東日本進行復原工作，到現在都還是活躍於JR東日本的動態保存機。
其他詳細資訊，有興趣車友可到wiki搜尋。

7/18到的包裹，利用週六將銅製銘板、製作工廠和所屬區段標示裝上，
並且更換前端塑膠連結器(原車裝配起來完全不搭)，裝上除雪排障器(Kadee金屬連結器有小修，否則裝不上)