加勒比島

1. PCB枕木材切對應的長度，如果沒有要做鉸接尖軌的話H標誌部分可以不用放，最後的步驟有木枕可以填補。

2. PCB枕木絕緣，圈起來的部分用剉刀磨斷PCB枕導電層

3. 裁剪需要的軌條，長、中、短每組兩條，共6段，再外加兩個護軌，護軌長度的量取可以由模版右側中間凹槽取得。

4. 護軌兩端如果喜歡微彎的造型，可用模版右側上下兩個凹槽彎折

5. 接下來是製作岔心，將兩段短的軌條分別由模具Frog側插入，調整至適合長度夾緊(每次一條)後以平銼刀磨去凸出部位。

買這家手工道岔當初最讓我猶疑的就是道岔尖軌動作的方式其實不像真，看不習慣的是和平常看到的道岔動部位不太一樣，

但看了影片發現廠商也有提供擬真式(鉸接尖軌)道岔的做法，

原廠也是建議先做固接式的比較簡單好做且穩定，想說做了4個之後都不用看說明書就會做了，

那麼第五個就來點不一樣的好了，

昨晚沒看影片試做了一個Hinged switch points，
做完的感想就像官網說的，比較麻煩些，效果嘛...當然是有，
但如果不是近看，點距離的話看的話差異其實很不明顯，
不過耐久性應該會稍差一點，說不定也比較有可能會挑車，

因為鉸接部位要活動，活動部位有些微間隙，只用joiner連接，沒焊在PCB上，強度一定沒有整枝好，

在美國很多DIY的玩家，
比較容易搜尋到的手工軌道品牌有:
1. Central Valley Model，大部分是HO scale，
除了一般軌道、道岔還有很多大小周邊如鋼梁橋(N、HO都有)、樓梯...的套件，
尖軌鑄造好的還蠻漂亮的，不需要模具打磨，但岔軌岔心、護軌仍是塑膠件，
可用裸軌配合Fast Tracks的一些模具改造塑膠件部位，

但同號數的岔軌岔心角度一樣但仍不能直通用Fast track模板(枕木間距略有不同)。

2. Proto:87，主要也是HO，

 
姨捨駅是先前在網路上搜尋到的冷景點之一，大概只有鐵道迷會比較有興趣，
這個車站是屬JR東日本管轄，為篠ノ井線中的一個折返式車站(無人站)，
台鐵以前內灣的合興也是這種形式的車站，目前阿里山線的樟腦寮站也是，

  
此車站的風景也列為日本三大車窗之一，附近的梯田也算有名，
另二為北海道根室本線の狩勝峠(但因路線變更已看不到)，
以及九州肥薩線的矢岳駅。

不久前就想試做一個小的場景
就去買了些裸軌 道渣 機關庫 草粉 欄杆.....
然後就參考TTS的相關文章做做看囉~
完成後應該會變成女朋友的生日禮物吧 :D
現在最缺乏的就是場景的靈魂(我認為啦 :D ) ------人物
以及再加上一隻臂木式號誌機
不過所在的地方實在是買不到
只好過年回台北再找了

雖只是一組日幣定價2800元的小貨車
N Gauge這種小車大概沒什麼在TTS曝光的機會
但HO gauge精細度還是勝過N gauge的
就讓有興趣的車友看看吧
這車買了快一年，不過也是最近才將它的配件完成


外包裝，KATO常見的HO外紙盒式包裝
內容除了車輛外，還包含說明書、轉印紙以及手把配件

天賞堂這次一共推出了10種形式(No. 51014~23)的塑膠製9600形機關車，分為北海道、本州與九州三大類型，詳細差異可參考天賞堂官方網頁，
說明書十種形式共用。其中三款模型原本東方徐老闆也有計畫要引入販售，但日本方面後來因為一些因素不出口了，剛巧在去東京前，網路查詢一些店面還有在庫，鎖定北海道型、本州含除煙版型和九州”波與千鳥”門鐵79668號機等擇一購買，實際看到比較後，選擇較符合個人對蒸機喜好的一些"外觀"(除雪排障器スノープロー、迴旋窗等)的北海道型。

依據說明書介紹簡要如下:
實車為川崎造船所(現在的川崎重工)為主，於大正2年開始製造的貨物列車用蒸氣機關車，因為較已往製造的機關車有更強大的牽引能力，到昭和初期為止大量的製造，也量產客車用的形式8620形，除了四國以外，日本全國均可看見它的蹤跡，直到昭和40年後，離開主線的運轉作業，轉入調度車輛用，也是日本國鐵最後的現役蒸氣機關車。
這台產品編號是No. 51015，9600形北海道2燈79615號機，實車大正13製造，配屬於俱知安，昭和49年廢車。模型是2008年2月15日出場，中國製，最小通過半徑R550，牽引力在平坦直線下，建議是6輛塑膠製客車。可在煤水車內加裝LTM Sound .System用擴音器PFM-10或8P DCC decoder。除了車頭前端標識燈無作用(已有日本車友改造)，其餘頭燈與煤水車標識燈均為LED點燈。馬達有加裝飛輪，購入狀態已經是Ready to Run，以下照片是裝配上尻棒、回轉火粉止、ドレインコック、撒水管、機關車與煤水車煞車連桿及車號、區名札、換算標記等附屬配件。

上方側

左側

  
リゾートビューふるさと是JR東日本長野支社的觀光列車，
http://www.jreast.co.jp/nagano/furusato/index.html
目前主要行駛區間為長野~松本(篠ノ井線)~南小谷(大糸線)
車種是HB-300系，採用由電混合動力，算是此行要體驗的重點車種之一，

兩節車廂全指定席，最多搭載78人，
 
車窗相當大，一窗對一位，靠窗側沒有柱子席!

原本只是趁著周末買菜前，到網路上發現的模型店逛逛，

結果翻到這特殊的貨車，還真是無心插柳柳橙汁，

就挑選了喜歡的口味外帶四瓶啦...

Tropicana也是在台灣看的到的柳橙汁品牌，

沒想到還有其專屬冷藏貨車推出模型，應該也算是彩繪車吧...

但台灣比較會看到的圖樣大概就是柳橙插吸管這一種， 

產品編號 RR-34821-06

松本，長野縣的第二大城市，
除本身有名的松本城外，
附近還有著名的自然觀光地區上高地。
到訪時有松本周遊巴士一日券(500円)利用，
雖然車流些許壅擠，但還不致誤點太多，
首要景點當然就是國寶松本城!(另被指定為國寶的還有姬路城、犬山城、彥根城)

 
一下公車目光很自然的就被滿開的櫻花吸引，
雖稱不上大株，也沒有很長的並木，

從住的Aromas到Tehachapi Loop單程大約就要4個小時多一點的路程，
但在11月能碰到好天氣實在難得，就衝了!!
去程走101接46再接99再接58到Keene再換鄉間小路，一路還算順暢~~
約莫中午到達，先勘了一下景，發現已有人先行到達...

最方便的點就是從這台車停車後方小徑進入小山頭
勘完景就先回車邊吃中餐邊傳"家私"...
等我要開始時先到的卻要離開了，難不成等不到車嗎?
到了山頭，APS-C 18mm端仍差了一點點無法一張取下全景，

東京車站，

許多的在來線(京葉、中央、總武、東海道、山手、京浜東北...)經過或始發外，
也是東北/秋田/山形、長野/北陸、上越、東海道新幹線的始發站，
為JR東日本、JR東海的重要門戶，要看多樣的列車來這裡必可滿載而歸XD~
此外非JR路線的Metro丸之內線亦可在此轉乘，
丸之內側的站房圓屋頂於2012.10月復舊完成，相當的美麗。

 
復舊的圓頂與E6秋田新幹線

 
鋸山(正式名稱為乾坤山)位於房總半島南部，距海岸(東京灣)很近，
是早期優良石材的產地，
登上山頂比較方便的方式是搭登山纜車，
在結束德國村的行程後，
我們由平岡小前搭巴士到姉ケ崎駅轉搭JR由浜金谷駅，
然後沿國道127號走到纜車站。

 
在姉ケ崎駅巧遇的貨列，剛巧是有模型的DE10+ホキ800

 
東京德國村(東京ドイツ村)，
雖掛名東京，其實位處千葉縣...
而且跟德國相關的東西好像也...
此次來這裡主要是衝著芝櫻而來，
北海道大空町的芝櫻很有名，http://www.shibazakura.net/
不過先前去的時候還太早，連櫻花還沒開幾棵...
富士芝櫻也很讚，http://www.shibazakura.jp/
但是如果沒有安排河口湖或箱根附近的點，特別繞過去一天就...

 
東京鐵塔，
小時候有印象上去過一次，
這幾年進出東京時卻從來沒把它給排到景點中，
只有搭利木津巴士從車上、從台場看看它，
相較於已落成啟用55年的東京鐵塔，
近幾年天空樹/晴空塔比較常占據版面，
不過其實很多東西還是老的有味道阿~~